● 目前，日本二手車銷量分內(nèi)銷和出口兩大部分，每年，日本國(guó)內(nèi)二手車年銷量約為新車的1.4倍，二手車出口量約在100萬(wàn)輛左右。

● 現(xiàn)階段，日本二手車市場(chǎng)上約有八成的二手車通過(guò)拍賣會(huì)進(jìn)入到各個(gè)銷售店進(jìn)行銷售，二手車拍賣場(chǎng)約有150家。拍賣形式從最開始面對(duì)面的傳統(tǒng)拍賣，已發(fā)展成現(xiàn)場(chǎng)拍賣和遠(yuǎn)程拍賣兩種形式。

● 在日本，幾乎所有汽車企業(yè)均深度滲入二手車市場(chǎng)，將二手車業(yè)務(wù)當(dāng)做發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，像豐田、本田、日產(chǎn)等，均成立了自己的二手車銷售公司。

● 《舊貨經(jīng)營(yíng)法》、《消費(fèi)者合同法》對(duì)二手車市場(chǎng)主體、責(zé)任進(jìn)行了宏觀規(guī)定，各種協(xié)會(huì)、社團(tuán)組織則在二手車市場(chǎng)具體的規(guī)范化操作方面起到了非常重要的作用。

　　二手車銷售是新車的1.4倍

　　日本人換車換得勤，很多剛剛?cè)胧譀]兩年、車況八、九成新的私家車，就被淘汰到二手車市場(chǎng)。二手車，在日本又被稱為“中古車”，在這里，兩萬(wàn)多元人民幣就可以購(gòu)買一輛車況尚可的代步二手車。這并非噱頭，去年日本中古自動(dòng)車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，行駛里程約3萬(wàn)公里的二手車最低成交價(jià)已跌破25萬(wàn)日元（約人民幣2萬(wàn)元）。

　　 價(jià)廉，并不代表車差。從正規(guī)渠道購(gòu)買的二手車，均經(jīng)過(guò)專業(yè)的檢測(cè)，質(zhì)量有所保證。另外，消費(fèi)者可以花費(fèi)約100元人民幣，登錄日本二手車銷售聯(lián)合會(huì)和日本機(jī)動(dòng)車查定協(xié)會(huì)聯(lián)合開發(fā)的管理系統(tǒng)，查詢機(jī)動(dòng)車的行駛里程。服務(wù)方面，正規(guī)渠道的二手車不僅可以享有1年或2.5萬(wàn)公里的售后維修服務(wù)，買車人如果不滿意，還可以在車輛售出的10天或500公里以內(nèi)退車。

　　這種看起來(lái)很美好的二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀，經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展、演變?？v觀日本二手車市場(chǎng)的發(fā)展，大致可以分為三個(gè)階段，一是二戰(zhàn)后到60年代，二手車市場(chǎng)興起，這一階段市場(chǎng)規(guī)模較小，市場(chǎng)比較混亂；二是60年代到90年代末，二手車市場(chǎng)高速發(fā)展，并在1992年首次超越新車銷量，至90年代末二手車銷量達(dá)到歷史最高峰；三是90年代至今，二手車市場(chǎng)漸趨成熟，盡管近幾年來(lái)二手車從銷量上看有所下滑，但始終高于新車銷量，目前，日本二手車年銷量約為新車的1.4倍。

　　由于日本國(guó)內(nèi)對(duì)二手車的消化能力有限，加上政府有“超過(guò)8年的二手車必須實(shí)施強(qiáng)制報(bào)廢，如果繼續(xù)流通必須向政府交納環(huán)境污染費(fèi)”的規(guī)定，二手車出口業(yè)務(wù)在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生，東南亞、非洲、中東、俄羅斯等地區(qū)，成為日本二手車出口的主要目的地。目前，日本每年的二手車出口量約在100萬(wàn)輛左右。

　　八成二手車通過(guò)拍賣進(jìn)行流通

　　 日本二手車交易方式豐富多樣，在發(fā)展過(guò)程中形成了自己的特色。目前，日本二手車最主要的經(jīng)營(yíng)模式包括連鎖經(jīng)營(yíng)、品牌經(jīng)營(yíng)、汽車生活館等方式。和其他發(fā)達(dá)二手車市場(chǎng)不同，二手車拍賣在日本二手車流通中占據(jù)非常重要的地位，堪稱日本二手車的流通中樞。

　　據(jù)悉，現(xiàn)階段日本二手車市場(chǎng)上約有八成的二手車通過(guò)拍賣會(huì)進(jìn)入到各個(gè)銷售店進(jìn)行銷售的，二手車拍賣場(chǎng)約有150家。拍賣會(huì)采用會(huì)員制的形式，只接受二手車相關(guān)企業(yè)入場(chǎng)，交易價(jià)格為批發(fā)價(jià)。具體來(lái)講，就是新車銷售商和二手車批發(fā)商通過(guò)拍賣會(huì)出售置換、回收回來(lái)的二手車，專業(yè)從事二手車零售的企業(yè)則通過(guò)拍賣會(huì)進(jìn)貨，交易車輛在交易前需要接受拍賣公司的專業(yè)檢測(cè)，

　　目前，二手車拍賣形式從最開始面對(duì)面的傳統(tǒng)拍賣，已發(fā)展成現(xiàn)場(chǎng)拍賣和遠(yuǎn)程拍賣兩種形式?，F(xiàn)場(chǎng)拍賣是早期的主要拍賣方式，要求參與拍賣的企業(yè)將車輛搬運(yùn)到拍賣現(xiàn)場(chǎng)，由人工主持競(jìng)價(jià)。這種形式雖然可以現(xiàn)場(chǎng)看貨，但是場(chǎng)地大小和租金成本限制了其規(guī)模，并且人工主持競(jìng)價(jià)效率較低，容易出現(xiàn)不規(guī)范操作的現(xiàn)象。

　　1980年后，隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，電子自動(dòng)化拍賣取代人工拍賣，效率得到提高，并且通過(guò)計(jì)算機(jī)拍賣系統(tǒng)可以舉辦全國(guó)性的大規(guī)模拍賣會(huì)，但由于仍是現(xiàn)場(chǎng)拍賣的方式，所以仍然受到場(chǎng)地限制。進(jìn)入90年代后，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，二手車流通開始步入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，虛擬的電視拍賣會(huì)開始流行，二手車拍賣公司將二手車的圖文信息通過(guò)專用衛(wèi)星設(shè)備發(fā)送給各個(gè)會(huì)員車行，各車型根據(jù)自己的需要進(jìn)行車輛選擇和競(jìng)拍。這種虛擬的拍賣會(huì)沒有會(huì)場(chǎng)和場(chǎng)地限制，參與拍賣的會(huì)員不必親臨現(xiàn)場(chǎng)拍賣，參與拍賣的車輛也不必運(yùn)送進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，成本和效率都得到了大大提高。

　　以日本最大的二手車拍賣公司――USS株式會(huì)社為例，公司通過(guò)衛(wèi)星系統(tǒng)，將分散在各個(gè)地區(qū)的分拍賣場(chǎng)信息整合起來(lái)，并在每個(gè)分拍賣場(chǎng)設(shè)置2-4個(gè)大屏幕，滾動(dòng)播放待交易的二手車信息，實(shí)現(xiàn)二手車資源全國(guó)共享。平均每20秒即可成交一輛二手車，每年成交量達(dá)200多萬(wàn)輛，占據(jù)整個(gè)日本二手車市場(chǎng)三分之一的份額。

　　在日本，幾乎所有汽車企業(yè)均深度滲入二手車市場(chǎng)，將二手車業(yè)務(wù)當(dāng)做發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，想豐田、本田、日產(chǎn)等，均成立了自己的二手車銷售公司。其業(yè)務(wù)范圍，不僅在各大4S店處開展二手車置換業(yè)務(wù)，還進(jìn)入拍賣行業(yè)從事二手車拍賣業(yè)務(wù)。這樣，企業(yè)一方面可以幫助經(jīng)銷商從二手車業(yè)務(wù)中謀取利潤(rùn)，彌補(bǔ)新車?yán)麧?rùn)流失帶來(lái)的空缺，另外一方面，通過(guò)參與市場(chǎng)來(lái)控制品牌車型的二手車價(jià)格，也可防止二手車價(jià)格失調(diào)沖擊新車價(jià)格，影響品牌價(jià)值。

　　逐漸完善的市場(chǎng)管理體制

　　拍賣也好、信息化技術(shù)應(yīng)用也好，都只是日本二手車發(fā)展壯大的手段和形式，真正影響日本二手車健康發(fā)展的，是高度規(guī)范的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體制和完善的二手車價(jià)值評(píng)估、管理體系。

　　在二手車市場(chǎng)興起的早期，日本也經(jīng)歷了魚龍混雜、坑蒙拐騙的初期發(fā)展階段。但是很快，政府部門和行業(yè)組織開始意識(shí)到市場(chǎng)規(guī)范的重要性。法律法規(guī)方面，《舊貨經(jīng)營(yíng)法》對(duì)從事二手車業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)行了規(guī)范，《消費(fèi)者合同法》則對(duì)二手車銷售的違規(guī)行為進(jìn)行了約束。但這只是從宏觀層面上對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了引導(dǎo)，在具體落實(shí)過(guò)程中，各種協(xié)會(huì)、社團(tuán)組織起到了非常重要的作用。

　　1966年，“日本汽車評(píng)估協(xié)會(huì)”成立，該協(xié)會(huì)主要針對(duì)二手車評(píng)估出臺(tái)了一系列措施。根據(jù)協(xié)會(huì)規(guī)定，二手車經(jīng)銷商想要獲得二手車的評(píng)估資格，必須向協(xié)會(huì)提出申請(qǐng)，得到批準(zhǔn)后頒發(fā)《評(píng)估業(yè)務(wù)確認(rèn)書》，并且店內(nèi)的評(píng)估師必須通過(guò)協(xié)會(huì)組織的技能考試。

　　在價(jià)格評(píng)估方面，日本采用通用的計(jì)算方法，即“評(píng)估價(jià)格＝基本評(píng)估價(jià)－標(biāo)準(zhǔn)維修費(fèi)用及標(biāo)準(zhǔn)雜費(fèi)－各公司調(diào)整點(diǎn)－加減點(diǎn)”，其中基本評(píng)估價(jià)就來(lái)自于評(píng)估協(xié)會(huì)每月發(fā)行的指導(dǎo)手冊(cè)，通過(guò)二手車行情信息系統(tǒng)推算出車輛價(jià)格；標(biāo)準(zhǔn)維修費(fèi)用及標(biāo)準(zhǔn)雜費(fèi)是指為讓該車正常使用而進(jìn)行的必要的維修費(fèi)用，該數(shù)值由各公司自行設(shè)定，同時(shí)加入了約15％的毛利在其中；各公司調(diào)整點(diǎn)根據(jù)公司的保修期限、公司進(jìn)貨和銷售能力等各自確定；加減點(diǎn)則是根據(jù)評(píng)估協(xié)會(huì)制訂的基準(zhǔn)來(lái)確定加減點(diǎn)數(shù)。

　　“汽車公平交易協(xié)會(huì)”是另外一個(gè)重要組織，肩負(fù)制訂行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)約、對(duì)普通消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買指導(dǎo)、接收消費(fèi)者的咨詢和投訴、對(duì)銷售商的違規(guī)情況進(jìn)行調(diào)查并提出改進(jìn)措施等職責(zé)。根據(jù)該協(xié)會(huì)的規(guī)定，二手車銷售信息或廣告中，必須明確說(shuō)明車名、主要規(guī)格、第一次上牌照的時(shí)間、售價(jià)（包括各種費(fèi)用的說(shuō)明）、已經(jīng)行駛的公里數(shù)、公用車還是私用車、私車驗(yàn)車的有效期、有無(wú)維修記錄本、有無(wú)保修證以及保修期限、定期保養(yǎng)的情況、有無(wú)維修記錄等信息，如果登載廣告，必須要有彩色照片。

　　盡管如此，二手車仍然是日本汽車消費(fèi)中的投訴重災(zāi)區(qū)，每年來(lái)自二手車的投訴占據(jù)總投訴的70%，其中改動(dòng)里程表或者對(duì)車輛的維修歷史有異議的投訴占據(jù)非常大的比例。由于各種協(xié)會(huì)、組織是有企業(yè)自愿加入的，它們所制定的各種規(guī)范制度，對(duì)那些未加入任何組織的二手車商來(lái)說(shuō)不具備約束力，各種不規(guī)范操作仍然存在。不過(guò)，二手車市場(chǎng)的長(zhǎng)期激烈競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)總體上已相對(duì)規(guī)范，誠(chéng)信成為企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，那些沒有信譽(yù)保證的二手車商生存空間越來(lái)越小。